一家物流运输企业的卡车升级转型之路 — 访江苏生辉国际物流有限公司董事长刘小军
A Road of Upgrading and Transforming—Interview of Mr. Liu Xiaojun, Chairman of JiangsuShenghui International Logistics Co., Ltd.Mr. Liu Xiaoju n, Chairma n of Jiangsu Shenghui Inter national Logistics Co., Ltd, set up his own logistics company and fleet in 1996 and 2005 respectively. Since then, he experienced so much in purchasing new trucks and changing different truck brands, etc. For 20 and more years of buying and changing trucks, he proved his consistent pursuit of bran ds, high quality and cutting-edge technology—gradually from domestic brands to imported one.
不同的运输企业或运输个体决策者，在购买卡车时，究竟选择什么品牌、什么品种？大都有自己的一大堆理由，买车毕竟不是一件小事，肯定会慎之又慎。2018 年 9月，笔者见到了江苏生辉国际物流有限公司董事长刘小军，顺便请他谈了谈他公司的发展情况及购车经历。可以看出，刘小军自1996、2005 年先后组建自己的运输车队和运输公司以来，买车、换车的次数及数量，在物流运输行业可以说是比较多的了。他的选车、买车之路，从轻卡到重卡、从国产到进口，逐步升级。而他的选车“经”，除了自己使用经验和他人口碑，以及对技术与品质的追求和自身的购买实力，竟然也有卡车经销商无法落实订单的诱因。
组建自己的车队，从轻卡到“中卡”
1974 年出生于江苏省新沂市高流镇的刘小军，于1996 年拿到 B 证驾照后，首先是给别人开卡车跑运输，走南闯北。1996 年，刘小军利用自己打工的积蓄 ( 并借了些钱 ) 购买了3 辆跃进轻卡 ( 低栏板普通货车 )，在自己的老家新沂市高流镇组建了自己的车队，雇了2 个驾驶员，与食品公司合作，运输生肉。他说，那个时候，运输生肉的办法很简单，采用普通货车而不是冷藏车，在普通货车上架设钢架，把生猪肉挂上去就行，路上运输时间不长，路上也几乎没人检查 ( 即使查到了也就罚几十元钱 )。2000—2001年，又有了些积蓄的刘小军卖了跃进轻卡，换成了2 辆大车——9.6 m货车，一辆是春兰牌，另一辆是一汽解放锡柴的凤凰牌 ( 系改装车品牌 )。在吨位上，这 2 辆车应该属于中卡，可以拉到10 t 货，但行驶证上标注的载重量却是1.99 t，属于“大吨小标”，而“大吨小标”在当时全国非常普遍。他对春兰卡车的评价是：驾驶室轿车化，变速器换挡很好，是以往开过的货车中最好的。
从事了 20 多年和用了 20 多年国产卡车的刘小军，从 2018 年开始将大批购车“指标”几乎都给了进口卡车
2. 转购重卡，组建公司，规模持续扩大
2004 年 4月，刘小军处理了自己的春兰和凤凰卡车；6月“跟车”( 给别人打工 ) 半个来月了解市场，路线是杭州 - 淄博；7月首先购买了一辆青岛解放 260 PS( 可能是悍威 J5M) 和一辆13 m 半挂车。一个月下来，利润还可以，于是 8月底又买了一辆 HOWO-336 PS 牵引车+1辆 13 m 半挂车。由于 2 辆车的营业利润还不错，于是在 10月找来新的驾驶员入股，于 2005 年成立了运输公司，并购买了与前面同一型号的 5 辆 HOWO-336PS 牵引车及5 辆 13 m 半挂车。至此，公司一共拥有 7 辆卡车，
都属于重卡。随着月利润的逐步上升，2006 下半年，“憋不住”的刘小军又购买了9 辆 HOWO-336 PS 牵引车及9 辆 13 m 半挂车，同时招聘了新的驾驶员。一连 3 次购买同一型号的 HOWO-336 PS 牵引车，刘小军对此认为，这款车比较适合江浙沪至华北地区的线路运输。
自 2004 年转战重卡 11 年后，于 2015 年首次购入解放 J6，于 2016 年首次购入东风天龙和东风旗舰
这还没有完，刘小军的公司又于 2008 年以同样方式购买了23 辆 HOWO-336 PS 半挂牵引车及与其配套的13 m 半挂车 (60 cm 栏板 )；于 2009 年购买了12 辆 HOWO-336 PS 牵引车及配套使用的 13 m 半挂车，同时均招聘了新的驾驶员。可以说，2004—2009 年，刘小军的公司扩张得非常快。而后来的 2010—2011年，刘小军的公司几乎没买新车。
但到了2012—2014 年，随着车辆更新和业务拓展的需要，刘小军的公司又开始增置新车，只是增置新车的步伐有些放慢。刘小军说，主要是由于驾驶员不好招了，驾驶员的工资也涨了( 涨到近 7 000 元 /月，而 2004 年那个时候才1 700～1 800元 /月)；所以，这 3 年只购买了18、19 辆新卡车。
进入 2015 年，刘小军的公司又进入了快速拓展期。2015 年 6月，刘小军的公司一次购买了 9 辆解放 J6(6×4)-460 PS 半挂牵引车及栏板式半挂车。他的公司这些年之所以
一直购买低栏板半挂车，他说主要是运输钢材，不会亏载。但 2004 年以来 11年里一直钟情于 HOWO 品牌的刘小军，何以在 2015 年开始移情于解放 J6 ？难道是仅仅是为了尝尝“鲜儿”？当然不是。刘小军通过各种渠道的了解，对解放卡车也是非常认可的。
于是，随着业务扩展的需要，2015 年 10月刘小军的公司又购置了 7 辆重卡，其中包括 3 辆 HOWO T7-400 PS 和 4 辆解放 J6-460 PS；紧接着，2016 年 2月刘小军的公司又购买了6 辆解放 J6-460 PS( 领航版 )。
2004—2015 年，刘小军的公司在不断购入新车的过程中，也在不断淘汰老旧车辆，而淘汰的细节，刘小军董事长也记不大清了。作为公司运营的关键环节，刘小军对车辆采购这一关一直把得很严。
3. 扩充新的国内品牌，实施“甩挂运输”
2016 年 10月，刘小军的公司开始尝试另一品牌的国产重卡——购买了23 辆东风牵引车，包括 20 辆东风天龙 360 PS、1辆东风天龙 480 PS、2 辆东风旗舰 480 PS，并配以 33 辆 48英尺骨架半挂车。之所以牵引车少、半挂车多，是为了实施“甩挂运输”。运输线路是江浙沪 -京津冀。
据笔者了解，作为一种先进的运输模式，“甩挂运输”已得到国内越来越多的用户的认可，而且在交通运输部的推动下，试点与应用范围不断扩大，但受营运线路、营运模式等方面的局限，开展得还很不普遍，中国牵引车与挂车市场的配比，与物流效能比较发达的国家还有很大的差距。
4. 国产卡车配置提升，进口卡车大步扩展
2017年，为了进一步扩展业务，刘小军的公司一下子又订购了20 辆解放 J6-500 PS 牵引车；但抑或是解放 J6 整体上供不应求，抑或是当地经销商的规模不够大，在约定交车期限之前刘小军只拿到了3 辆！为此他还与当地经销商吵了一架，此单只兑现了很小一部分。
2018 年 1月19 日，刘小军的公司又重新下单订购了带有液力缓速器的 50 辆解放 J6。大家知道，缓速器的作用对于行车安全可以说是善莫大焉。在国内高等级公路客车市场，早已应用十几年，而在重卡上的应用近年才有所起色，并呈现出快速拓展之势。这要得益于，近年在国家经济转型升级的大环境下，一些领先企业的发展方式开始了由粗放型向质量效益型的转变，其中通过车辆技术和安全配置升级来提升运输效益；
但由于这个配置的生产门槛比较高，多年来一直是进口品牌主导国内市场，国内市场整体供应还存在薄弱环节，这也导致了带有缓速器的解放 J6重卡供不应求。
刘小军说，他的公司订购的 50 辆要求带缓速器的解放J6，最初约定的交货时间是 2018 年 3月6日，后被迫延期到 4月 9 日，但到了4 月10日仍没拿到车。然而，运输业务合同已经签订，而这批新订的车却到不了货，弄得他很头疼，于是他被迫最终放弃购买这批车，不能再等了。无奈之下，这次由于液力缓速器供不上，2018 年转战进口重卡，而且当年将 3 个进口品牌购到手，可谓大手笔。同时拥有数量可观的 3 个欧洲品牌的重卡，在国内物流行业也不多见。图为 2018 年大批购进的 VOLVO 牵引车图中白车为 2018 年 11 月购入的第 1 批奔驰半挂牵引车2018 年 11 月首批购进的斯堪尼亚牵引车 (3 辆 )T RUCKS56
刘小军的胃口反而又提高了。2018 年 4月，刘小军的公司开始瞄向进口卡车，一下子订购了20 辆 VOLVO。到笔者采访之日(2018 年 9月)，先期到货的 6 辆 VOLVO已经上了牌照，后到货的10 辆 VOLVO 还没有上牌照，其余 4 辆还未到货。由于念着东风重卡的好，2018 年 6月6日，刘小军的公司又买了6 辆东风旗舰，该车配备康明斯 520 PS 发动机和VOLVO的14挡直接挡变速器。他说，这车总体很好，油耗很低，仅有点小毛病 ( 仪表上的 )。
至笔者与刘小军的这次谈话 (2018 年 9月)，刘小军已拥有了83 辆卡车 ( 不包括未上牌的 10 辆 VOLVO，以及之后购进的奔驰和斯堪尼亚等车型 )。
5. 爱上进口卡车，或一发而不可收
面对当下和下步打算，刘小军透露，2018 年总体计划购买 40 辆进口重卡，这对提升公司形象，提升运输效率、运输安全和运输质量，实现企业转型升级，具有很大的促进和保障作用。除了已经订购的 20 辆 VOLVO 卡车，2018 年 9月计划购买 6 辆奔驰 2644(6×2) 牵引车，首付贷款已申请，2018年 11月到货 3 辆，计划安排在温州 - 石家庄线路。2018 年4月还曾计划购买 20 辆 SCANIA卡车，先申请 6 辆银行贷款，2018 年 11月到货 3 辆。此外，MAN 公司与他也有联系，MAN 卡车的价格也比较合适。有了实力，刘小军也便成了国内外品牌经销商竞相争取的对象。
对于 2018 年新购置的卡车，为何大幅度转向了进口卡车，刘小军说这主要与公司业务对卡车品质和出勤率要求的不断提升有关；再者，近些年国车卡车在不断提升品质和配置，但价格也相应提高了，从而拉近了与进口卡车价格的距离，而进口卡车的价格也在下探、适应了他们。同时，进口卡车的安全性、燃油经济性、舒适性等也都比较高。所以，对比之下，刘小军把购买进口卡车作为公司当下最适宜的选择。
6. 拥有当地最大物流园
刘小军的江苏生辉国际物流有限公司位于江苏省新沂市高流镇，交通便利。1990 年撤县建市的新沂 (yí)市隶属于徐州市，位于苏鲁交界，处于江苏省的“北大门”，是东陇海线产业带上的节点城市，是长江以北江苏省内唯一的三级一类中心城市。2013 年，新沂市通过了江苏省全面达小康评审认定，跻身“苏北第一方阵”。2015 年 3月，新沂市成为国家中小城市综合改革试点地区。2016 年，新沂在中国百强县位居第 64 位，竞争力等级为A+ 级。正是这样的区位优势和历史优势，加上自身的精心经营，使得刘小军的公司得以较好的生存和发展，并形成了新沂 (yí)市最大的物流园区( 全市共有 2 个物流园区 )。看得出，选择在老家创业的刘小军董事长，其公司在不断发展的同时，也带动了老家当地经济的发展。
由于刘小军董事长创办的生辉物流园 ( 生辉公司 ) 在当地的较大实力、规模和影响力，当地成立的“高流镇物流协会”挂靠在该物流园 ( 生辉公司 )，该物流园被评为江苏省三级物流园。
7. 坦陈做物流行业不容易
宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来。
刘小军在简单介绍自己的创业史和一路“买买买”的购车经历时，看似表现得很平淡、很风趣；但从国内物流行业的发展历史和特点来看，刘小军自参加工作和自己创业以来，肯定付出过大量艰辛和努力；当然他个人的聪明才智和优秀的管理才能，以及内心拥有的一种持续的强大的永不满足现状的信念
和力量也是非常关键的。
在笔者询问下，刘小军董事长表达了他对作为物流人的深切感受。他说，社会发展离不开物流行业，包括吃喝拉撒；但做物流的确实很不容易，包括做老板的和做驾驶员。
他认为，做物流行业不是一个很“正常”的职业，因为 24 h 都在干，没有一个定数，不能关手机；而干其他行业的人基本都有自己比较稳定的工作场所。而且，节假
日是物流人最难受的时候，因为通常不能与家人在一起。他进一步解释，作为物流企业的老板，每天都得看、都得想 ：车辆的保险到没到期？驾驶员是否都安全？回款怎么样？只要车装不上货、卸不下货，或者车老停在那里，就都是“损失”。
